Веб-конференция с Сергеем Чукановым

Понедельник, 16 Ноября, 2009

web_0129 октября 2009 года на сайте «Автоцентра» прошла веб-конференция с Сергеем Чукановым.

Сергей Чуканов – мастер спорта, 4-х кратный Чемпион Украины, 5-ти кратный победитель Кубка Украины, Чемпион России в картинге. Сережа стал четвертым в Чемпионате Европы. А в этом году стал Чемпионом Германии в серии Формула-3.






Отчет о конференции:

Алексей:
Кто является вашим спонсором?

Сергей Чуканов:
На данный момент спонсором является грузинская строительная компания «СТРОМОС». По совместительству владельцем компании является шеф нашей команды.

КАРМАН:
Ви пам»ятаєте свою першу перемогу в карєрі і які були у вас почуття після перемоги???

Сергей Чуканов:
Первая моя победа – это победа в картинге на Кубке Украины в Полтаве. Это было или в 98-м, или 99-м году. Эмоций было очень много, так как удалось выиграть Кубок Украины.

Валерий , Черновцы:
Сережа, очень рад твоим успехам! Мой вопрос: карьера в автоспорте очень тесно связана с успехом в поиске спонсоров, финансов, денег, бабок… Ты понял… Скажи, у нас в Украине вообще реально найти спонсора, понимающего, что такое европейский автоспорт, европейский чемпионат и европейские расходы на все это? Или им лучше купить себе очередной «Майбах» и особняк в Испании?

Сергей Чуканов:
Отец, менеджер: Реально, в Украине очень мало людей, которые готовы спонсировать автоспорт. Что они предпочитают покупать – не нам решать. Должно пройти время, чтобы пришло понимание. Украина не настолько богата такими компаниями, которых реально бы интересовало продвижение товара за рубежом. Спонсора должна интересовать реклама за рубежом, а не в Украине. Покупка «Майбаха» меняется на спонсорство в автоспорте только тогда, когда катается сын или родственник.

Игорь , Киев:
Сережа , какой гоночный чемпионат, на твой взгляд, – формульный или кузовной – представляет интерес для гонщика, начинающего карьеру в европейских гонках по соотношению цена-качество?

Сергей Чуканов:
Зависит от возраста гонщика. Если 15-16, то Renault 1600. Если 16-17 – то это Renault 2 литра. А что касается кузовов, то есть огромное количество чемпионатов, интересен тот же Touring в Германии, на Fiesta или Polo.

Матвей:
Не надоело тебе заявляться во всяких сомнительных номинациях типа продакшн? Когда уже будешь бороться в общем зачете Ф-3?

Сергей Чуканов:
Реально со следующего года получили предложение на участие в Чемпионате Германии в группе А. А если появится дополнительное финансирование, то рассмотрим и другие варианты типа Renault World Series.

Алексей:
Что вам необходимо для того, чтобы получить приглашение в Ф-1: сколько времени надо показывать достойные результаты выступлений и сколько спонсорских денег надо для выступления на таком уровне?

Сергей Чуканов:
Отец, менеджер: Вопрос больше бюджета. Нужно иметь от 5 млн. евро. Мы говорим о подготовке именно Сергея. Если говорить о другом пилоте, то нужно будет более чем 7 млн. евро. Сергей: Эта сумма нужна для дальнейшего планирования. Чем больше финансов, тем в более сильной команде можно ехать.

Стас:
Сколько вам лет? За какую команду или пилотов Ф-1 болеете?

Сергей Чуканов:
Мне 21 год. В этом году болел за Феттеля.

Юрий:
Если вы в курсе событий развития украинского картинга (противостояние ФКУ и ФАУ), выскажите свое мнение по этому поводу. На чьей стороне закон и правда?

Сергей Чуканов:
Не знаю, мне кажется, что правда на стороне пилотов, людей, которые ездят. Разделение весьма интересно, так как новый чемпионат ФАУ идет по всем новейшим евротребованиям. В следующем году с удовольствием, если будет время, приму гонку.

Сергей:
Возможно ли продвижение или рекомендации менеджерам команд, соотечественников в зарубежные чемпионаты – как кольцо, так и картинг – посредством собственного авторитета? Может, на основе создания некоего агентства по типу братьев Кличко (К2)?

Сергей Чуканов:
Отец, менеджер: Хорошая идея, задумываемся над этим. Но не уверен, что будет такая востребованность. Хотя большая вероятность, что появятся пилоты, которым это будет нужно. Понимаю, о чем идет речь. Всем, кто займется этим делом, нужно будет потратить несколько лет, чтобы начать понимать, что происходит в европейском автоспорте. И это будет стоить немалых денег.

Миронов:
Какая твоя мечта – в какой гоночной серии хотел бы ехать и за какую команду? Имеется в виду в идеале, абстрагируясь от денег.

Сергей Чуканов:
В идеале – в Формуле-1. А о команде никогда не задумывался. Думаю, было бы интересно ехать в Red Bull.

Миша:
Здравствуй, Сергей. Как ты оцениваешь конкурентоспособность машины Arttech F24, на которой ты ехал в этом сезоне, с машинами Dallara. Уступает ли она по каким-то аспектам, возникали ли проблемы с надежностью? Насколько быстрее можно было бы ехать тебе, если бы ты участвовал на машине Dallara? Спасибо.

Сергей Чуканов:
Начали мы сезон с того, что отставали от лидера на 4 секунды, а закончили с отставанием в 1секунду. Мы проделали очень большую работу, поменяли многое в машине – как подвески, так и аэродинамику. С надежностью машины проблем не было, чего нельзя сказать о моторе «Опель», с которым весь сезон были проблемы. Два раза не выехал на старт по причине, что не завелся двигатель. В итоге – заменили. Потенциал машины хороший. Нравится, что команда стремится двигаться быстрее. Над этим нужно еще работать, но все равно результат отличный. Отец, менеджер: К концу сезона команда добьется того, что Dallara стала неконкурентой по отношению к Arttech F24. Мы говорим о зачете Трофи в ЧГ. Сергей: Команда планирует построить новую машину нового типа. Я думаю, получится это хорошо. Посмотрим на результат.
Отец, менеджер: Конструктивно в машину заложены такие идеи, которых нет в последних моделях Dallara. Сергей: Очень было интересно работать с командой, так как другие команды работают с машинами, которые требуют минимум изменений для быстрой езды. А наша команда как команда-производитель работала намного серьезнее, включая изменения в конструкции подвески и аэродинамику. Было даже такое, что на один гоночный уикенд с гонки на гонку кардинально перестраивали авто с целью эксперимента. Тяжело сказать, насколько я бы двигался быстрее, так как проверить это можно было бы только практикой, непосредственно сравнив.

Lexus:
Сергей, мои поздравления с очередной гоночной победой! Скажите, а кого из украинских пилотов можете отметить как достойных гонщиков в разных автоспортивных дисциплинах? Действительно ли так успешны и «круты» Салюки, Кондратенко, Цунами, Соболев, Рэсинг тим Юкрэйн с Мочановым и Кругликом, Юра Протасов? Или это просто местные СМИ нам вешают лапшу на уши, а на самом деле все это разговоры ни о чем?

Сергей Чуканов:
Думаю, это стандартный вопрос каждому гонщику. Отец, менеджер: Кто есть кто, становится понятно, когда выезжаешь за границу. Только так можно судить об уровне пилота. Юра Протасов всегда показывает достойные результаты, хотя и не всегда доезжает до финиша. Круглик с Мочановым очень хорошо двигались на ВЛН. Были бы рады, чтобы наши пилоты показывали больше достойных результатов.

Lexus:
Сколько стоит начать свой путь в автоспорте? Поделитесь мыслями и цифрами. Нужно ли начинать с картинга или можно идти через ралли на серийных машинах и слаломы? Или, как некоторые наши бизнес-драйверы, – сразу «Порше» или БМВ покруче и на Нюрбургринг?

Сергей Чуканов:
Это зависит от цели, преследуемой в занятии автоспортом. Если есть деньги просто покататься и почувствовать себя пилотом, – то для вас открыты такие серии, как Mini Cooper Series, где в основном любители. В том же ДТМ можно проехать сезон на 1 млн. Но я думаю, что все равно. Если есть цель добиться успеха, то начинать карьеру нужно с картинга. Многие говорят, что от него нет пользы, если ты собираешься ехать в ралли. Но яркий пример – Евгений Новиков. Человек, проехавший со мной очень много в картинге, сейчас едет в WRC в заводской команде Citroёn Junior Team. Отец, менеджер: Начинать нужно с возраста: это мальчик или парень 20-30 лет. Научить себя пилотированию дешевле и грамотнее в картинге.

Кэйт:
До какой максимальной скорости ты разгонял свой болид?)

Сергей Чуканов:
Максимальная скорость была на Хоккенхайме перед шпилькой 250км/ч. На этой скорости аэродинамическое давление на машину составляло порядка 780 кг при ее весе вместе с пилотом в 550 кг. То есть теоретически можно было проехать и вверх ногами. А вообще в нашей гоночной серии максимальная скорость не является показателем. Ф-3 славится соотношением аэродинамики к л. с. Имея 220 л. с. и серьезную аэродинамику, получается, что максимальная средняя скорость в Хоккенхайме составит 170 км/ч, а разгон до 100 – менее 3 секунд с места.

друг:
Какая у вас машина? И чем определен выбор этой модели?

Сергей Чуканов:
У меня Golf 5 GTI. Я с давних времен фанат «Гольфа» и всегда хотел иметь такую машину. Мечта сбылась. Хотя уже сейчас хочется чего-то большего.

Игорь:
Как по-твоему , может ли вообще гонщик с украинским гражданством быть по-настоящему востребованным в больших гонках?

Сергей Чуканов:
Отец, менеджер: Думаю, что национальность не важна, важно то, насколько ты быстрый. Сергей: При практическом отсутствии спонсоров в Украине спонсоры из России или Европы отдают предпочтение своим пилотам. Сейчас очень большая конкуренция, все хотят иметь либо гонщика из своей страны, либо из страны, которая представляет интерес для спонсоров. Например, Red Bull ведет подбор пилотов согласно интересам рынка.

друг:
Мы знаем, ваш младший брат идет по вашим стопам. Как вы влияете на его успехи и продвижение?

Сергей Чуканов:
Я стараюсь активно ему помогать, в этом году пропустил только одну его гонку. А вообще стараюсь быть на всех гонках и морально его поддерживать, что-то советовать.

Лола:
Есть ли у тебя любимый автодром? И еще, в каких условиях тебе комфортнее всего гоняться? Любишь ли ты дождевые гонки?

Сергей Чуканов:
Наверное, моя любимая автотрасса – Нюрбургринг, при этом я говорю о GP-конфигурации, так как формульные классы не ездят по «петле». А из картинговых очень люблю Лонато и Парму. На счет того, где мне комфортнее ездить, все зависит от настроения независимо от погоды, так как это просто условие пилотирования. В этом году было очень интересно ездить в Голландии на сликах по сухой трассе, а также море позитивных эмоций получил от квалификации в Нюрбургринге в ливень.

Димка:
Был несколько раз на «Чайке». То вход платный сделают, то бесплатный, а людей нет. Может, у тебя есть рецепт, как поднять зрелищность автоспорта в Украине?

Сергей Чуканов:
Отец, менеджер: Увеличить количество автомобилей и спонсоров. Когда придут спонсоры в автоспрот, сразу же придут автомобили, увеличится зрелищность за счет конкурентоспособности и придут зрители.

Андрей:
Ты следишь за украинским кольцевым чемпионатом? Как ты думаешь, в чем главная проблема малого количества участников?

Сергей Чуканов:
Не могу сказать, чтоб я следил за всеми результатами. Иногда интересуюсь, кто и как проехал. Одна из причин – одна трасса в Украине, в то время как с нашими дорогами участков для ралли намного больше. Я бы не сказал, что в тех же восьмерках маленькое количество участников, например, в Touring едет мало людей. Все зависит от бюджета, который в разы увеличивается по сравнению с теми же восьмерками. Хотя на последнюю гонку приезжали несколько зарубежных экипажей, и было веселее.

Lexus:
Почему у вас грузинский спонсор? В Украине ваши выступления за рубежом совсем никого не интересуют?

Сергей Чуканов:
Отец, менеджер: Может быть, и интересуют, но мы пока не нашли друг друга. До сегодняшнего дня у нас не было спонсоров из Украины. Сергей: Только «Лукойл-Украина», и то по направлению из России. Грузинский спонсор – тоже неплохо. В ноябре мы едем в Тбилиси и Батуми, где будут проводиться показательные выступления по городу, шоу с участием Top Feel Drugsterov, и, к слову, грузинское ТВ посещало практически каждую нашу гонку, тогда как нашего мы не видели ни разу. Отец, менеджер: Есть возможность провести подобное шоу в Киеве 14-15 ноября, но до настоящего момента мы не нашли спонсоров для организации, хотя деньги нужны не очень большие.

Lexus:
Знакомы ли вы с кем-нибудь из команд Формулы-1? Не предлагали ли вам тесты или место в чемпионате? Или это делается только на платной основе?

Сергей Чуканов:
Мы знакомы с Феттелем, Альгуерсуари, мы вместе ехали картинг с Кубицей.
Отец, менеджер: На ЧЕ по картингу у Сергея было первое контрольное время, а у Альгуерсуари – второе. Сергей: Не предлагалось, так как обычно это предлагается пилотам из более высокой серии или на финансовой основе.

Матвей:
Кто из молодежи в украинском картинге обратил на себя ваше внимание?

Сергей Чуканов:
Я не Вилли Вебер, чтобы обращать свое внимание на украинскую молодежь, но с каждым годом увеличивается количество наших картингистов за рубежом, что, конечно, не может не радовать. Ведь в свое время я ехал практически всегда один. Отец, менеджер: Поначалу, когда в протоколах Сергей поднимался высоко, люди бывало спрашивали,что такое UA – Уругвай? Позже такие вопросы перестали задавать.

Ваня:
Какую карьеру вы видите сами? Каких высот вы хотите достичь по максимуму?

Сергей Чуканов:
Все очень просто – Формула-1. Выше просто некуда. Хотя очень хотелось бы проехать тесты в DTM, тоже интересный чемпионат.

Мастадонт :
Привіт, скажи, а чи уявляєш ти себе у ралі? Мабуть, частенько міркував над цим…

Сергей Чуканов:
Вообще-то, не представляю. Я бы с удовольствием проехал асфальтный спецучасток, а стремления проехать чемпионат не было. Может быть, когда-нибудь для своего удовольствия, но только тогда, когда достигну максимума.

Скрудж:
Реально ли обычному водителю проехать круг на болиде Формулы-3 хотя бы вдвое медленнее действующих пилотов?

Сергей Чуканов:
В принципе, все реально – день тестов в Ф-3 может стоить от 5 до 10 тыс. евро. При желании практически любой, кто имеет такие деньги, может это сделать. Но все равно нужно получить лицензию, хотя бы картинговую.

Скрудж:
А какие у тебя планы на следующий год? Какой кубок будешь выигрывать?

Сергей Чуканов:
На данный момент есть предложение проехать с командой «СТРОМОС АРТЛАЙН» в основном зачете Cup на новой машине. Отец, менеджер: Выигрывать – загадывать нельзя. Будем стараться, и это будет непросто. Мы продолжаем искать спонсоров для участия в других чемпионатах.

Леонид:
Как думаешь, твой папа не жалеет, что вложил средства в твое гоночное образование? Ведь на эти деньги можно было обеспечить тебя и хорошим жильем, и финансами на несколько ближайших десятилетий.

Сергей Чуканов:
Отец: Ни я, ни семья об этом не жалеем – вся наша жизнь проходит в автоспорте.

Mak:
Однажды мне врач сказал: «Физкультура – это полезно, спорт – это хорошо, а вот профессиональный спорт – это вредно для здоровья». Согласен ли ты с этим утверждением? В частности, сильно ли картинг вреден для позвоночника?

Сергей Чуканов:
Тяжело сказать – в принципе, не так уж и вреден. Думаю, больше полезен, так как картинг – это серьезные физические нагрузки. Хотя я попадал в серьезные аварии на картинге, из которых 3 раза были перевороты и один раз был травмирован позвоночник. А мой доктор говорит, что любой профессиональный спортсмен – это инвалид :)

фанатка:
Сергей а почему вы выбрали для повседневной езды Golf gti ??

Сергей Чуканов:
Это отличный выбор, машина позволяет быстро и приятно «отжечь», когда есть желание, и в то же время очень спокойно, плавно и комфортно перемещаться по городу.

Дима:
Сергей, как по-вашему повлияет на Формулу-1 изменение регламента в следующем году?

Сергей Чуканов:
Если речь идет об отмене дозаправок, то гонка будет смотреться намного интереснее.

Дима:
Вам как гонщику интереснее гоняться с соперниками на одинаковых машинах (шасси, моторы и шины идентичны) или ты предпочел бы бороться в ситуации, где внешние факторы имеют немалый вес?

Сергей Чуканов:
Отец, менеджер: Как приоритет продвижения Сергея вижу участие в Renault World Series на одинаковых машинах. Этот класс позволяет проявить пилота, так как автомобили у всех одинаковые. Сергей: А если взять Ф-3 Euro Series, то многие знакомые менеджеры говорят, что если ты не попадаешь в одну из лучших трех команд, то практического смысла нет, так как вряд ли ты будешь приезжать ближе 6 места. И это несмотря на одинаковые моторы и шасси. Не так хотелось бы явного преимущества, как ехать и понимать, что ты ничего не можешь сделать по причине машины.

Алексей:
Отец дал тебе дорогу в автоспорт, был твоим тренером и механиком. Сегодня он продолжает быть твоим наставником в автоспорте как тренер (может, механик) или занят только менеджменом? Есть ли у вас споры о технике пилотирования и прочих гоночных ньюансах или твои знания в этом плане уже превосходят знания отца?

Сергей Чуканов:
Отец, менеджер: Откровенно скажу, что откорректировать и исправить уже не могу. Сергей знает лучше, что и как ему делать на трассе. Я только смотрю на трассу и занимаюсь вопросами менеджмента.

Игорь:
Чем на сегодняшний день для тебя является автоспорт – хобби и работой.

Сергей Чуканов:
Уже больше работой, только безвозмездной. Хобби – это первые годы, когда начинал.

Сергей:
Какие планы на далекое будущее? Связываешь его с автоспортом или будешь искать себя в иных направлениях?

Сергей Чуканов:
Сейчас хочется здесь достичь максимума из того, что я могу. Отец, менеджер: Параллельно он помогает работать в области тюнинга автомобилей.

Анатолий:
Как по-твоему, сейчас освещается автоспорт в Украине? Мне кажется, что недостаточно. Может, ты посоветуешь СМИ что-нибудь интересное?

Сергей Чуканов:
Отец, менеджер: Внутренние соревнования – хорошо, а зарубежные – нет. Журналисты не выезжают на зарубежные соревнования.

Максим:
Какие компании являются вашими спонсорами, есть ли среди них украинские фирмы? Наше государство поддерживает вас как украинца, выступающего на международном уровне?

Сергей Чуканов:
Отец, менеджер: Мы уже говорили, что украинские компании нас не поддерживают, но мы не теряем надежды. К примеру, в Финляндии поддержка перспективных гонщиков – это забота государства. Сергей: Райконена, например, и еще нескольких пилотов, которые ездят в младших гонках, поддерживает государство.

План Б:
Как ты считаешь, если бы детей с самого детства, со школьного возраста, учили ездить на Картинге, это бы могло бы в дальнейшем помочь им при обычной езде по городу, уже на больших авто? Безопасность на дорогах улучшилась бы? К примеру, предмет в школе «Картинг».

Сергей Чуканов:
Отец: Это из области нереального с точки зрения школьного предмета, а с точки зрения подготовки водителя с детства – идеальный вариант. Сергей: чем вообще интересен картинг – ты учишься чувствовать автомобиль, это все азы.

Роман:
Есть ли у тебя опыт выступления в кузовных сериях? Если есть, то расскажи свои ощущения: что понравилось, а что нет.

Сергей Чуканов:
Нет опыта езды в кузовных сериях, и это для меня не представляет большого интереса, больше нравится Формула, так как она динамичнее и быстрее. Как-то на Формуле Renault были тесты с Porsche Cup и Touring, так ощущения были такие, что Touring едет по городу никуда не спеша, а в Porsche выезжали по прямой и тормозили на 100 метров раньше. Хотя из кузовов интересно DTM и Леман, где все приближено к уровню Формулы.

Alex:
Получение высшего образования в Питере. Это было связано именно со спортом – российская команда и вытекающие отсюда последствия или какие-то другие причины?

Сергей Чуканов:
Изначально были другие причины приезда в Питер, плюс у меня были тренер из этого города и возможность учиться в Питере.

Руслан:
Есть ли у тебя личный диетолог и как меняется твой рацион питания во время соревнований?

Сергей Чуканов:
Личного диетолога нет, если не считать маму :) На соревнованиях стараюсь не есть тяжелой пищи и пить только воду.

Сережа:
Если я не ошибаюсь, то твоим менеджером является твой отец. А вот решение заняться автоспортом – это твое решение или его? Расскажи, как ты начинал?

Сергей Чуканов:
Когда я начинал заниматься спортом, мне было 9. Не думаю, что в это время я сам мог решить дальнейшую жизнь или карьеру. Но изначально – да. У знакомого в гараже стоял карт, и я просил папу, чтобы мы на нем покатались. Как-то все пошло-поехало, и вот я уже 12 лет в автоспорте.

Катерина:
Что бы посоветовал человеку, который хочет, чтобы его ребенок начал заниматься автоспортом? С чего следует начинать, какие шаги предпринимать?

Сергей Чуканов:
Отец, менеджер: Попробовать, чтобы ребенок проехался на прокатном картинге. Один совет – постарайтесь не испугать его. Привлекайте к этому постепенно, не напрягайте. Если вы заметите, что ребенку нравится, то постепенно усложняйте задачи. Если много раз на протяжении 3-6 месяцев интерес не пропадает, то имеет смысл купить картинг или арендовать его в какой-то команде и тренироваться на спортивной трассе.

Павел:
Ты наверняка слышал об инциденте с командой «Рено» в Ф-1. Как по-твоему, может ли теперь Пике найти себе место в автоспорте? И твое отношение как гонщика к команде, которая так запятнала свою репутацию?

Сергей Чуканов:
Мое отношение: все было нормально, а Пике поступил некрасиво. Когда ты едешь в команде, то все работают на результат. Если нашлись такие люди, как Пике, которые, боясь потерять место в команде, начали пускать слухи, то это нехорошо. Очень жаль, что Формула-1 потеряла такого человека, как Бриаторе, но он же сказал, что еще всем отомстит. Посмотрим, что у него получится.

Коля:
А собственный автомобиль ты подверг тюнингу?

Сергей Чуканов:
Так как это сфера моей деятельности, то сейчас все в планах. Возможно, к лету закончу несколько интересных апгрейдов технической стороны. Мне нравится хорошее управление авто, когда понимаешь, что можешь с ним сделать. Поставили 18-кованые колеса Ryce и ждем систему выпуска «Спецпринт» из Италии. Также установлен прямоточный фильтр KNM, пружины для подвески с занижением, а на лето планируется апгрейд тормозов.

Татьяна:
Остается ли у тебя свободное время и чем ты его заполняешь?

Сергей Чуканов:
Свободное время остается довольно часто, стараюсь проводить его с друзьями.

Леонид:
В настройках машины на конкретную гонку решающее слово остается за тобой или за командой?

Сергей Чуканов:
Я вообще сторонник того, что гонщик должен решать, что нужно, а что нет. После просмотра телеметрии с инженером и собеседования с командой мы решаем, какие изменения вносить на гонку, но если мне какая-то идея не нравится, то команда не будет делать этого вопреки мне. Когда ты сам принимаешь решения в настройке, ты сам можешь проанализировать, что и как нужно улучшить в следующий раз. А если все делает команда, а ты только едешь, то появляются мысли типа «а вот если бы команда этого не сделала» и так далее…

друг:
Какие девушки вам нравятся, что вы цените в женщинах, какими качествами должна обладать ваша избранница? Какой вы видите вашу будущую семью?

Сергей Чуканов:
Тяжело сказать, какой я вижу свою будущую семью. А девушка должна быть веселой и не бояться моего образа жизни с постоянными гонками и тестами.

Александр:
Что было самым сложным в Чемпионате Германии серии Формула-3.

Сергей Чуканов:
Самой сложной была работа по настройке авто в сезоне, а также первая гонка. Когда проехал первые тесты на машине, стало печально, что так медленно двигаемся и шансов на победу практически нет. Но за сезон мы сделали большой прогресс и подобрались близко к подиуму в основном зачете.

Кэтти!:
Хай, Чука)) А скажи, о чем ты думаешь во время гонки?»))

Сергей Чуканов:
Обычно мысли крутятся перед гонкой, перед выездом на прогревочный круг. А потом думаешь только о том, как лучше стартануть, как правильно уехать, а после старта вообще тяжело вспомнить какие-то мысли: все на подсознательном уровне, все просчитываешь, продумываешь и так далее.

Саша:
А как вы водите свою машину? Таким же агрессивным способом, как и на гонках?

Сергей Чуканов:
В основном стараюсь ехать спокойно, но бывает, что куда-то спешу и приходится двигаться довольно быстро. Но я не сторонник быстрой езды по городу, для этого есть другие места и время: Open Race Day на «Чайке», когда каждый может попробовать, на что способна машина.

Скрудж:
Вижу, много вопросов о спонсорстве. С другой стороны, каков порядок суммы, с которой нужно расстаться спонсору, чтобы его лого появилось на болидах вашей команды в течение сезона?

Сергей Чуканов:
Отец, менеджер: вопрос прямо пропорционален взносу: Чем больше лого, тем больше взнос. Если есть желание быть титульным спонсором, то сегодня это 300-600 тыс. евро. Взносы могут начинаться от 5-10 тыс. евро. Но нужно правильно понимать, что по взносу будет и площадь рекламы.

Александр:
В спортивных новостях на украинских каналах обилие футбола, баскетбола, иногда бокса. Все остальные дисциплины – или чуть-чуть, или вообще ничего. После победы в Германии был ли интерес у СМИ к твоей персоне? Интересны ли украинским СМИ такие победы? Или приходится самим пытаться поднять автоспорт в новостях?

Сергей Чуканов:
Отец, менеджер: думаю, более правильное последнее. Данная веб-конференция – единственное выражение активной позиции СМИ в освещении этого момента.

Любитель:
Расскажи о своем картинге, его основных технических характеристиках: объем, расход, максимальная скорость, за сколько сек. 100км и т. д. Спасибо.

Сергей Чуканов:
В свое время у меня было 4 карта и 6 моторов. Сейчас – картинга своего нет, но могу рассказать о картинге в общем. Карт вместе с пилотом весит примерно 160 кг, мощность бескоробочного двигателя составляет 28-30 л.с. Разгон до 100 – около 4 сек. А коробочного – с коробкой передач тоже 125 кубиков – мощность составляет до 40 л. с. , разгон до 100 – менее 3 сек.

Стас:
Ты выступал на разных треках. Если бы в нашей стране нашлись люди, готовые потратить деньги, как по-твоему следует поступить – строить новый автодром или проще реанимировать «Чайку»?

Сергей Чуканов:
Для начала можно и «Чайку» реанимировать. Там достаточно места, чтобы построить трассу, и это будет дешевле. В дальнейшем хотелось бы видеть больше трасс не только в Киеве. Надеемся, что проект строительства трассы в Крыму обретет свое лицо.

Тимоха:
Какие автомобильные (спортивные) ТВ каналы вы смотрите? Каким отдаете предпочтение? Какие, на ваш взгляд, интернет- ресурсы интересны на тему автоспорта в мире и в Украине?

Сергей Чуканов:
На тему мира один из самых интересных ресурсов – italiaracing.net, а из русских Motor.ua и Asport.ru. Из ТВ – это К1, МегаСпорт, а из зарубежных Евроспорт2 и французский AB Motors, а также российский 7 канал.

Mak:
Как думаешь, почему профессиональные гонщики едут на порядок медленнее обычных любителей в прокатном картинге? Думаешь, из-за наката? И еще, правда ли, что гонщики старой закалки бухают, а современные молодые гонщики курят траву – типа для того, чтобы использовать скрытые возможности организма..)))))))

Сергей Чуканов:
По поводу прокатного картинга – не видел таких ярких примеров, когда профи ехал медленнее, чем любители. Можно ехать медленнее, чем профессиональный прокатчик. Прокатный картинг мало имеет сходства с профессиональным. А на счет наркотических средств – такого не слышал, хотя у нас нет допинг-контроля, но я никогда никаких допингов не употреблял.

Luk Sk:
Что думаешь по поводу компьютерных симуляторов (LFS, rFactor, GTR, Volvo – the Game…)? Сильно отличается поведение реального автомобиля от компьютерного, если не считать перегрузки? Насколько правдоподобно реализована грань сцепления колес с треком в этих играх? Во что сам режешься?

Сергей Чуканов:
Считаю достойными rFactor, руйс07; настройки авто, сцепление с дорогой и даже детализация следов резины или расположение отбойников на трассе – на высоком уровне. Но все равно тяжело сравнить реальное авто с симулятором из-за отсутствия нагрузок.

Алексей:
Сергей, а есть ли у вас своя тактика психологической подготовки перед гонкой? Вы уединяетесь, о чем-то думаете, каким-то образом мобилизируетесь… или не заморачиваетесь этим вообще?

Сергей Чуканов:
Не заморачиваюсь этим вообще. Раньше бывало сильно волновался, а сейчас понимаю, что чем спокойнее и яснее я будут себя чувствовать перед стартом, тем грамотнее смогу проехать гонку. Большое спасибо всем за хитрые и интересные вопросы. Очень было приятно давать на них не менее хитрые ответы. Надеюсь, что это не последний раз, когда мне удается с вами пообщаться. Болейте за меня в следующем году!
На моем сайте www.chukanov.com будет вся информация.